新款凯迪拉克 CT5 在美国公路安全保险协会（IIHS）的四项关键安全评估中未能达标，均被评为“Poor（差）”等级。这些测试项目包括中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯以及更新后的前方碰撞预防测试。
IIHS 作为一家由汽车保险业支持的独立机构，会对新车进行多方面的安全性能评估，涵盖碰撞安全和主动安全等方面。此次共有 9 款新上市车型接受了测试，其中仅有 4 款车型达到了 IIHS 的最高安全标准，荣获“Top Safety Pick+（顶级安全之选 +）”称号。
随着 IIHS 测试标准的不断提高，获得最高安全评级的难度也随之增加。近年来，IIHS 加大了对后排乘员保护的要求，并着重考察车辆主动安全系统在避免行人碰撞及高速追尾事故方面的效能。
IIHS 车辆研究高级副总裁杰西卡 · 杰尔马基安（Jessica Jermakian）指出，一款车型在多项测试中均获得“差评”，尤其是在已实施多年的测试项目中表现不佳，这种情况实属罕见。她表示：“这一结果令人失望。许多测试项目已推行多年，而 CT5 的表现明显落后于当前市场上的大多数车型。”她进一步评论道：“从测试结果来看，通用汽车在重新设计凯迪拉克 CT5 时，似乎并未将碰撞安全和主动安全置于足够重要的位置。”
凯迪拉克 CT5 于 2019 年首次推出，并在 2025 年进行了中期改款。然而，此次更新主要集中在外观设计上，并未对车身结构进行实质性调整。
针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人凯文 · 凯利（Kevin Kelly）在向《底特律自由报》发表的声明中强调，公司始终将车辆安全视为最高优先事项。他表示：“我们对 2026 款凯迪拉克 CT5 的安全性充满信心，该车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得了五星安全评级。”他还补充说，通用汽车尊重 IIHS 的评测结果，并将把相关发现融入到未来的车型设计中。
在具体的中度重叠正面碰撞测试中，CT5 的车身结构获得了“Good（优秀）”评级，但其后排乘员保护表现存在明显不足。杰尔马基安解释说，IIHS 自 2022 年起提高了后排乘员保护的标准，而目前许多车型仍难以满足新要求。测试数据显示，后排假人面临较高的头部和胸部严重受伤风险，并且在碰撞过程中假人向前滑动的幅度过大，加剧了受伤的可能性。
在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构同样未能达到 IIHS 的标准。杰尔马基安解释道，IIHS 会测量 B 柱（位于前后车门之间的支撑柱）向乘员舱的侵入距离，以评估车内是否保留了足够的生存空间。她指出，测试发现驾驶员受伤风险较高，特别是侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞。她补充说：“情况虽未达到最糟级别，但车身侵入乘员舱的幅度确实超出了我们的预期。”杰尔马基安提到，鉴于凯迪拉克车型过往在 IIHS 测试中的优异表现，CT5 的此次成绩尤为出人意料。
在本轮 IIHS 测试中，除了凯迪拉克 CT5，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 以及丰田 Tacoma 双排皮卡等车型的整体表现也相对逊色。不过，这些车型并未在与 CT5 相同的测试项目中获得“差评”。其中，奥迪 A3 的安全带提醒系统获得了“差”评级，但该项评分不影响 Top Safety Pick 奖项的评定。
与此同时，本轮获得 Top Safety Pick+ 最高安全评级的车型包括奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 以及斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。
