新能源汽车制造商正调整其动力电池采购策略，不再仅依赖宁德时代。一项新的工信部申报目录显示，问界M6纯电动车型将采用宜春国轩生产的磷酸铁锂电池，这是国轩高科作为鸿蒙智行核心合作伙伴后，首次实现具体车型的量产配套。
这一转变并非个例。近期，包括鸿蒙智行、理想汽车、小鹏汽车、小米汽车和零跑汽车在内的多家电动汽车企业，都在积极拓展其动力电池供应商网络，预示着一场由车企主导的动力电池供应链重构正在加速。
过去几年，宁德时代一直是许多领先新能源车企的首选电池供应商。例如，问界品牌曾与宁德时代签订长期战略合作协议，并建立了“厂中厂”模式以确保本地化供应。然而，目前市场消息指出，鸿蒙智行正计划引入中创新航和国轩高科作为问界品牌的电池供应商。国轩高科此前已确认以核心合作伙伴身份参与鸿蒙智行在粤港澳大湾区车展的专属展馆。
理想汽车也对其电池供应体系进行了调整。新一代理想L8采用了欣旺达提供的电芯，并与欣旺达成立合资公司生产电池包，这标志着宁德时代长期深度参与理想汽车旗舰车型电池配套的局面有所改变。理想汽车方面表示，无论电池由哪家供应商提供，最终的产品定义、技术标准和质量控制都由理想汽车主导。
据不完全统计，目前包括鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑以及广汽埃安在内的多家新能源车企，已打破了宁德时代的独家供应模式，开始引入第二、第三甚至第四家电池供应商。这种多供应商策略在特斯拉、宝马和大众等国际车企中已是常见做法。业内人士指出，采用多家电池供应商有助于车企在保证品质和产能的同时，获得更具性价比的产品，并确保供应链的稳定。
分析认为，车企在此节点集体调整电池供应策略，主要原因在于利润压力。当前中国汽车市场出现供需错配，新车上市数量激增但销量增长放缓，导致汽车行业利润率低于整体工业平均水平。动力电池和芯片作为整车成本中占比最高的零部件，其成本波动直接影响车企的盈利能力。
尽管宁德时代在动力电池市场仍占据主导地位，市场份额达到48.1%，但国轩高科和中创新航等企业也在逐步提升市场份额。同时，碳酸锂等关键原材料价格的剧烈波动，进一步加剧了车企的成本控制压力。
因此，引入多家动力电池供应商，不仅能够增强车企的采购议价能力，分散单一供应商的供货风险，还能提升供应链的韧性。零跑汽车董事长朱江明曾表示，对每种电芯都配置多家供应商，有助于平衡采购议价能力、产能以及质量、成本和供应风险。
业内人士普遍认为，车企扩大电池供应商名单，并非意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟期后供应链的自然重构。随着第二梯队电池企业在产品性能、制造能力和交付能力上的提升，车企实施多供应商策略有了更多选择。
中信证券预测，在汽车产业链竞争加剧的背景下，动力电池供应体系将从单一供应向双供应、多供应演进，多元化采购将成为长期趋势。这种变化不仅体现在供应商名单上，更标志着新能源汽车产业竞争逻辑的转变，供应链管理能力正成为继产品和技术之后，决定车企竞争力的重要因素。对于电池企业而言，未来的竞争焦点将从争夺市场份额转向在头部车企的长期供应链体系中争取核心位置。
