根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了调整，以满足欧洲和美国的法规要求。霍尔马克表示：“只要我们将 V12 车型的年销量控制在 1000 辆以下，就可以获得至少到 2035 年的法规豁免。”
此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统，但该计划随后被大幅推迟。原定于 2030 年推出 4 款纯电动车型的计划，现已调整为“在 2030 年代推出首批纯电动车型”。
这一战略调整的主要原因是客户反馈。阿斯顿·马丁的车主们表示，他们“非常不喜欢”电动汽车。
此外，阿斯顿·马丁也对插电式混合动力（PHEV）技术进行了评估。然而，计算结果显示，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱系统重量，并不能完全抵消系统复杂性增加带来的负面影响。
鉴于此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现轻微的燃油经济性改善。下一代汽车架构将允许在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这种整合不仅能降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术共享，这对汽车爱好者来说也是一个积极的信号。
IT之家从报道中了解到，霍尔马克还提到，阿斯顿·马丁已经开发出一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性。他认为，“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”
参考现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将通过采用更多的胶接铝结构来增强车身刚性，并通过后轮转向技术来提升过弯时的响应速度，同时使用刚性更高的悬架安装点来改善行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁在其现有优秀产品的基础上，下一代车型将具备更佳的操控体验。
